Știrile de expediere

O imagine de ansamblu asupra națiunilor maritime funcționează mai mult ca divertisment intelectual decât istorie serioasă.

Vasco da Gama a pornit în călătoria sa în India în 1497.

Numele cărții - Valuri de prosperitate: India, China și Occident - Cum a schimbat lumea comerțul global

Autor - Greg Clydesdale

Editor - Robinson, Londra 2016

Pagini - 432

a scăpa de gândaci de pe plantele de apartament

Preț - 599

Această carte urmărește cele mai reușite civilizații ale lumii, dar mai degrabă indirect. Se pretinde că acoperă istoria transportului. Dar navele nu pot pluti în mare pentru totdeauna; trebuie să viziteze porturile din când în când. Și nu ar fi viabile decât dacă ar transporta ceva între porturi. Deci, devine o istorie a comerțului. Și comerțul reflectă avantajul comparativ al comercianților și prosperitatea consecventă a coastelor. Așa devine o istorie a națiunilor maritime.

diferite tipuri de măsline verzi

Începe cu chinezii. Cu greu erau o națiune maritimă; conducătorii lor interziceau adesea comerțul exterior. Dar s-au întors de milenii în urmă și au fost mult timp cei mai prosperi și cei mai bine guvernați oameni din lume, așa că au trebuit să fie acoperiți. Sunt urmați de gujarati, care au fost stăpâni pe o serie de meserii care atrăgeau cumpărători din întreaga Oceanul Indian, inclusiv textile, condimente și bijuterii; meșteșugurile lor au făcut ca litoralul lor să fie punctul culminant al comerțului cu Oceanul Indian până în secolul al XVI-lea.

Apoi au venit spaniolii și portughezii. Papa a împărțit lumea între ei în 1494. Erau prea mici pentru a conduce lumea, dar i-au distrus pacea. Portughezii, cărora sfântul lor tată le-a predat estul, au întrerupt comerțul în Oceanul Indian, atât în ​​calitate de tâlhari, cât și de polițiști.

Până în secolul al XVII-lea, aceștia au fost depășiți de olandezi, care au colonizat Bantam, iar apoi, în secolul al XIX-lea, de britanici, ale căror nave cu aburi fabricate din oțel le-au conferit supremația asupra multor părți îndepărtate ale lumii. Chinezii s-au trezit atunci la declin, dar era prea târziu. Japonezii, care nu și-au făcut iluzii de măreție imperială, au încercat în schimb să învețe din vest și au făcut-o încet.

În secolul al XIX-lea, americanii au inventat corporația și au folosit-o pentru a dezvolta o industrie pe scară largă. Marea Britanie și-a pierdut supremația, dar a continuat să se descurce bine cu combinația sa de cărbune, oțel, tehnologie de mașini și nave cu aburi. În acest moment, cartea a încrucișat 125.000 de cuvinte, iar Clydesdale o încheie cu scurte reflecții asupra viitorului globalizării.

Clydesdale și-a ales bine subiectul; nu există nicio îndoială că navele și mișcările maritime au modelat economia globală de secole. Progresele în domeniul transportului și al tehnologiei portuare au redus costurile comerțului maritim și au înrăutățit legăturile regiunilor de peste mări.

Dar asta nu era tot ce se întâmpla. Tehnologia transportului terestru a avansat, de asemenea, de la rulote la căruțe, trăsuri, trenuri și autovehicule. Au schimbat economiile continentale. Clydesdale nu poate ignora acest lucru în întregime; el dedică un lung capitol dezvoltării Statelor Unite, care nu a avut aproape nicio istorie maritimă înainte de Primul Război Mondial.

identificarea scoarței de stejar alb

Dar acesta nu a fost singurul continent care a fost transformat. Europa a fost unificată de căile ferate; Hitler a folosit feroviar pe scară largă în cucerirea Europei. India a devenit o țară datorită căilor ferate; deoarece nu are o poveste maritimă după gujaratii medievali, Clydesdale o ignoră în mare măsură. Dar britanicii au făcut odată fân cultivând ceai, iută și opiu în India și vândându-l peste mări.

Țările sunt terestre, iar guvernele gândesc în termeni de integrare și apărare a teritoriului. Este imposibil să faci o poveste despre Brazilia sau Mexic fără a aduce dimensiunea lor teritorială; deci Clydesdale le ignoră complet. Nu este nimic în neregulă în asta; fiecare scriitor trebuie să aleagă și să decidă unde să se oprească. Dar dacă cineva se oprește de unde începe terenul, pierde mult din interes.

plante de interior în recipiente de sticlă

Și apoi, există problema alegerii mărilor. Este surprinzător faptul că Clydesdale ignoră Marea Mediterană, care a fost centrul civilizației europene timp de milenii. Marea Baltică, patria statelor hanseatice, a avut o poveste fascinantă până la sosirea statelor naționale și a pus capăt acesteia în secolul al XIX-lea. Europenii au primit condimente și produse de lux indiene prin turci de secole până când portughezii și-au pus capăt dominației asupra Oceanului Indian.

Astfel, Clydesdale ratează câteva povești importante și fascinante. Nu ar fi putut include totul; cartea sa trece deja peste o sută de mii de cuvinte. Dar există o omisiune pe care ar fi bine sfătuit să o repare în următoarea sa ediție. El ignoră Indian Economic and Social History Review, History Today și alte reviste; probabil că a folosit ceea ce a găsit în bibliotecile antipodene. El este adesea obișnuit cu referințele. Dacă vrea să scrie istorie autoritară, trebuie să petreacă mai mult timp în marile biblioteci din Europa
și India.

Această carte este mai mult de divertisment intelectual decât de istorie serioasă; luată în acest spirit, este destul de distractiv.