Întoarcerea legendei

Reluând călătoria a doi domni parsi în Cehoslovacia la sfârșitul anilor 1940, de unde au adus înapoi o motocicletă și o legendă

Un Jawa 250 Type 353 din 1956 flancat de Jawa 42.

Carte: Jawa: The Forever Bike: O istorie definitivă a idealului Jawa și Yezdi

Scriitor: Adil Jal Darukhanawala

Publicație: DJ Media

Pagina: 286 pagini

Pret: 4.500 lei

Probabil cea mai faimoasă fotografie a unui bărbat care sărind cu gard pe o motocicletă este cea a lui Steve McQueen din The Great Escape (pe Triumph TR6 Trophy). Dar arată-i-o oricărui tată adult cool - autorul descrie rasa ca fiind cea care a călărit Jawas și Yezdis în anii 1960-1980 - și răspunsul probabil ar fi: Am fost acolo, am făcut asta.

cum se numeste o banana mica

Jawa a fost un brand ceh, adus în India de Farrokh K Irani și Rustom S Irani. Indianizarea mărcii Jawa, construită la standarde mai mari de robustețe, a dus la Yezdi. Natura sportivă a acestor motociclete și manevrarea lor agilă au creat un cult; au fost cool, rapide și ușor de întreținut. În Jawa: The Forever Bike, Adil Jal Darukhanawala – jurnalist, autor și un geniu al motociclismului – descrie nu numai modul în care aceste mașini cehe au ajuns în India, ci și cum au devenit bicicleta de vis a lui Everyman și cum a înviat brandul.

Cartea se citește ca o relatare istorică a unei Indii moderne, care se industrializează. Primele patru capitole descriu nu numai călătoria pe care cei doi domni parsi (Irani și Irani) au făcut-o în Cehoslovacia în 1949 pentru a-i aduce pe Jawa în India, ci și modul în care țara nu avea un ecosistem de producție de vehicule cu două roți și astfel era un câmp larg deschis. . Mai mult, indienii aveau nevoie de soluții de mobilitate ieftine, iar pentru companii precum Bajaj Auto (care s-a legat cu Piaggio din Italia), Automobile Products of India (care a adus Lambretta în India) și Madras Motors (care a început să asamblate British Royal Enfield), nu exista un loc mai bun de privit decât Europa devastată de război – care dezvolta soluții similare pentru oamenii săi și avea tehnologia.

O deoparte – iranienii aveau o agenție cu numele Ideal Motors în Bombay și obișnuiau să importe motociclete BMW și Sunbeam în număr mic; au făcut călătoria în Europa pentru că au vrut să fie jucători mai mari, mai degrabă decât simpli importatori. Au început prin a deveni distribuitori de CZ (de asemenea, un brand ceh) și Jawa, iar producția a urmat.

Capitolele 5-24 sunt toate lucrurile Jawa și Yezdi - cum Ideal Motors a trecut la Ideal Jawa India Ltd (cu ajutorul maharajului din Mysore) și apoi la Yezdi (există o poveste interesantă despre cum a ajuns numele) și, în sfârșit , cum s-a încheiat totul pentru Ideal Jawa în 1996, când compania și-a închis operațiunile; Creșterea prețului petrolului, noile norme de emisii și valul de biciclete indo-japoneze l-au ucis.

plante care arată ca aloe vera

Deoarece este o carte de masă, textul este presărat cu câteva fotografii rare ale vremurilor - inclusiv cea a lui BS Shinde, unul dintre cei mai vechi angajați, făcând un Steve McQueen pe un Yezdi - și acestea vă oferă o imagine sinceră despre industria indiană de motociclete. Există, de asemenea, date suficiente pentru a face un raport de cercetare a analistului; de exemplu, datele de vânzări ale întregii industrii indiene de motociclete din 1955-96. Pentru entuziaștii Jawa și Yezdi, există o descriere detaliată a tuturor modelelor vândute și fabricate în India, precum și a faptelor companiei în domeniul curselor.

Pe măsură ce întorci paginile, începe să crească despre cum Jawa și Yezdi s-au transformat în mărci iconice, cum i-au introdus pe tinerii indieni la conceptul de turism cu motociclete, de ce cluburile Jawa și Yezdi sunt încă vii și respiră și de ce erau sport, nu doar transport. Marca este încă spectaculos de populară și pot garanta acest lucru. În decembrie, în timpul primei călătorii mediatice cu experiențele Jawa de la Udaipur la Kumbhalgarh (aproximativ 100 km) în Rajasthan, am fost oprit de patru ori de oameni cu vârsta de aproximativ 25-65 de ani (un negustor, un vânzător de ceai, un bărbat care conducea un Audi și un ghid turistic); expresia lor comună era The Jawa is back! Acest brand transcende într-adevăr timpul și barierele societale.

Ultimele pagini sunt despre renașterea mărcii. Cum l-a cunoscut Anand Mahindra (un bărbat pe care toată lumea îl cunoaște) la prânz pe plin de veselă Anupam Thareja (fondatorul Phi Capital și ceea ce știu despre el după două scurte întâlniri - un călăreț pasionat) la prânz și Jawa a renăscut. Noua companie, numită Classic Legends, își propune să revigoreze mărcile latente; Jawa este prima, urmată de BSA (compania britanică).

India secolului 21 are nevoie de mai multe astfel de cărți, nu numai pentru că acestea sunt rare și, prin urmare, fac o lectură informativă (nimeni nu a scris nimic atât de definitiv despre istoria unei mărci de automobile indiene înainte de Darukhanawala), ci și pentru că sărbătoresc sosirea lui. Producția indiană și priceperea economică.