Podul Howrah din Kolkata împlinește 75 de ani: șapte fapte mai puțin cunoscute despre podul iconic

În timp ce Rabindra Setu - cunoscut popular sub numele de Howrah Bridge - își sărbătorește 75 de ani, iată câteva fapte interesante și mai puțin cunoscute despre structura iconică. Deschis publicului în 1943, într-un pod istoric pre-Independență este o minune inginerească și unul dintre cele mai aglomerate poduri din lume.

Podul iconic Howrah din Kolkata este al șaselea cel mai lung pod de acest gen din lume. (Sursa: Pixabay)

Structura iconică a Podului Howrah împlinește 75 de ani de existență în această lună. Reperul istoric care a fost sinonim cu Orașul bucuriei a fost un martor al istoriei, atât în ​​India preindependențială, cât și după aceea. Podul a fost nu numai o parte a istoriei, literaturii și artei, ci și o parte semnificativă a culturii populare - fie în cinematografia comercială, fie în arta și caricatura revistelor. De la Satyajit Ray la Richard Attenborough și Mani Ratnam la Anurag Basu, iconografia populară a orașului Kolkata a fost sărbătorită atât de realizatorii de film, cât și de fotografii.

păianjeni cu picioare alb-negru

Conectând orașul geamăn Kolkata (cunoscut anterior ca Calcutta) și Howrah, de ambele părți ale râului Hooghly din Bengal, structura arhetipală este unul dintre cele mai aglomerate poduri din țară. Redenumit Rabindra Setu în 1965 după laureatul Nobel Rabindranath Tagore, podul în consolă echilibrat de tip suspensie are o întindere centrală de 1500 ft. Între centrele turnurilor principale. Pe măsură ce podul este complet funcțional timp de peste șapte decenii, iată câteva fapte interesante despre structura unică de care ați putea fi interesat.

Știați că întreaga structură nu are piulițe sau șuruburi? (Sursa: Express foto de Partha Paul)

Un pod fără piulițe și șuruburi: Greu de crezut? Da, gigantul pod răspândit pe lățimea râului Hooghly nu are o singură piuliță și șurub care să se unească cu structura metalică. În schimb, podul unic a fost construit prin nituirea întregii structuri, ceea ce înseamnă că o piesă metalică (nit) este utilizată pentru a conecta două sau mai multe plăci introduse prin orificiul din plăci și presate pe cealaltă parte.

Un pod suspendat: Dacă nu ați observat în toate fotografiile Podului Howrah, aruncați o privire acum și observați cum structura metalică atârnă deasupra râului, fără stâlpi între care o susțin. Este un pod în consolă echilibrat de tip suspendat, al treilea ca lungime când a fost construit și acum este al șaselea cel mai lung pod de acest tip din lume.

Este „noul” pod Howrah: Chiar dacă structura de epocă a existat de mai bine de șapte decenii și chiar a fost martor al celui de-al doilea război mondial, se numește ironic „noul” pod Howrah. Motivul din spate este că a înlocuit un vechi pod de ponton, care a fost înființat în 1874. La fel ca în secolul al XVII-lea, Calcutta se ivea ca un oraș plin de viață prin fuziunea celor trei sate - Kolkata, Sutanati și Gobindapur, a existat un cerere urgentă de a lega orașul de centrul comercial Howrah. Și după ce stația Howrah a fost construită în 1906, mișcarea de întoarcere de pe pod a început să se intensifice și inginerii de la Calcutta Port Trust au început idei de brainstorming pentru a construi un pod mai bun și mai puternic.

Podul Howrah iluminat (Rabindra Setu) din Kolkata sărbătorește sâmbătă 75 de ani de existență. (Sursa: Express foto de Subham Dutta)

Blocat de Primul Război Mondial: Podul are o asociere tristă cu Primul Război Mondial (1914-1919). Chiar dacă propunerea de înlocuire a vechiului pod de ponton a început la începutul anilor 1900, a fost amânată din cauza războiului catastrofal. Podul a fost parțial reînnoit în anii 1917 și 1927. Cu toate acestea, a fost finalizat până în cel de-al doilea război mondial.

Fără inaugurare formală: Chiar și ca o minune pentru arhitecți, ingineri și coloniali care au construit reperul emblematic, nici măcar nu a avut o deschidere formală, uită de o mare inaugurare. A fost finalizată în 1942 și deschisă publicului în februarie 1943, dar nu a fost evidențiată din cauza fricii de atacuri ale avioanelor japoneze care luptau împotriva Puterilor Aliate. Japonia atacase deja Pearl Harbor în 1941 și asta a insuflat frică britanicilor că acest lucru s-ar putea dovedi a fi și o țintă.

Podul care leagă orașele gemene - Kolkata și Howrah este un pod suspendat pe râul Hooghly și are poteci largi pe ambele părți. (Sursa: Express foto de Partha Paul)

Un pod made in India: Spre deosebire de acum, în epoca britanică, nu numai materiile prime, ci și produsul finit au fost fabricate în Anglia și asamblate aici. Chiar și podul ponton al fostului Sir Bradford Leslie - diferite părți au fost construite în Anglia și expediate la Calcutta. Cu toate acestea, a suportat un cost imens. Datorită celui de-al doilea război mondial (1939-1945), tot oțelul (26.000 de tone) care urma să vină din Marea Britanie a fost deviat pentru efortul de război din Europa. Din oțelul total necesar pentru pod, doar 3.000 de tone au fost furnizate din Anglia. Restul de 23.000 de tone au fost furnizate de Tata Steel din India și chiar lucrările de ridicare au fost reasemnate unei firme locale de inginerie Howrah - Braithwaite, Burn și Jessop Construction Co.

Tramvaiele foloseau podul: Pe măsură ce lakurile navetiștilor traversează zilnic podul, fie pe jos, cu mașinile și autobuzele, dar în zilele inițiale de existență, tramvaiele obișnuiau să circule pe pod transportând oameni încolo și încoace din orașele gemene. De fapt, primul vehicul care a folosit podul a fost un tramvai solitar. Serviciile de tramvai de pe pod au fost întrerupte în 1993 din cauza creșterii traficului vehiculelor.